新国标电动自行车实施：市场连锁反应与人性化调整

　　9月1日，工信部等五部门组织修订的新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下简称新国标）正式实施，9月1日至11月30日为过渡期。近日，《每日经济新闻》记者在杭州走访发现，伴随新国标电动自行车实施，市场已现连锁反应：老国标车型涨价、经销商清库存或补货，消费者面临限速调整等实际问题，行业正适应新规变化。（关键词植入：新国标电动自行车、市场连锁反应）

　　重点打击非法改装

　　今年6月，杭州滨江的小云（化名）花3000元购买雅迪电动自行车，为提升续航，他加钱将48V铅酸电池升级至60V，但首次骑行发现速度提不起来，“身边自行车都能超过我”。小云称，车辆速度超过15公里/小时便“嘀嘀”叫，25公里/小时后无法提速，骑到公司耗时半小时。后花80元破解限速，实际速度翻倍，15分钟即可到达。小云的经历折射出新国标对老国标的针对性优化，这种“破解限速”操作正是新国标重点打击的“非法改装”行为。（关键词植入：非法改装）

　　据悉，新国标从技术层面设置“防篡改”门槛，针对电池组、控制器、限速器提出防篡改要求，并通过“一车一池一充一码”互认协同功能，大幅提高非法改装门槛。续航方面，新国标将铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限从55公斤提升至63公斤，部分车辆续航里程可增加约20公里，有效缓解“里程焦虑”和“充电焦虑”。

　　值得注意的是，新国标首要升级防火性能，明确电动自行车塑料配件重量不得超过整车重量的5.5%，并强化非金属材料防火阻燃要求，减少塑料件使用，延缓火势蔓延，降低燃烧强度，减少有毒气体排放。

　　此外，新国标还带来人性化调整：不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置，为车型设计提供更多空间；鼓励安装后视镜，增加低速运行转矩指标，让爬坡更轻松；可选装北斗定位与动态安全监测功能，实时掌握车辆位置，电池温度异常时第一时间通知车主。（关键词植入：人性化调整）

　　设置3个月过渡期

　　新国标落地前夕，记者走访杭州“电动车街”发现，销售端尚未出现明显“新旧交替”特征，反而是部分老国标车型因即将停售而涨价，库存紧张，但新国标车尚未到店。一名九号电动车经销商表示，8月上旬总代理商对老国标车型涨了120元/辆，预计9月还会上涨。他认为，新国标车型迟迟未上市，一方面是厂商担心被模仿、抄袭，另一方面是目前工厂仍在生产热销老国标大车型。另一名雅迪电动车经销商则面临“老车缺货”问题，他表示现在老国标车基本拿不到货，门店只有七八十辆库存，卖到11月30日肯定不够，得想办法进货。

　　按照新国标，9月1日起，所有电动自行车生产企业必须停止生产不符合新国标的电动自行车，9月1日至11月30日为过渡期，这期间旧国标车仍可销售，12月1日起线上线下全面禁止销售旧国标车。

　　时速等是各方关注焦点

　　新国标规范了限速合理性、车型实用性、材料成本、充电器安全等问题，但行业对新国标的优化空间仍有期待。“25公里/小时限速上班很耽误时间，若能放宽到35公里/小时，日常通勤完全够了。”小云的核心诉求主要在限速，这与多家经销商意见不谋而合。上述雅迪电动车经销商表示，电动自行车车速提到35公里/小时比较合理，他建议前期先限制25公里/小时让用户熟练，之后解锁到35公里/小时。

　　除了限速，新国标对整车重量的调整也被认为尺度不够大。上述经销商表示，虽然铅酸电池车型重量从55公斤增至63公斤对小车型足够，但对大车型仍不够，限重不合理可能导致厂家把铁皮做薄，反而不安全。在安全细节上，经销商们对新国标的“防火阻燃”要求普遍认可，但对部分规定仍存在疑问。一位立马电动车经销商表示，新国标要求减少使用塑料配件、使用阻燃材料很有必要，但对塑料占比的要求过于严格，可能会增加生产成本。（尾段关键词植入：防火阻燃要求）

（文章来源：每日经济新闻）

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