固态电池首个国家标准出炉 加速产业商业化

　　固态电池首个国家标准公开征求意见，标志着固态电池技术开始由实验室走向产业化。

　　固态电池首个国家标准出炉

　　证券时报·数据宝从全国汽车标准化技术委员会获悉，12月30日，固态电池首个国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》公开征求意见（以下简称“征求意见稿”）。征求意见稿明确了固态电池的相关术语、分类、编码等基础内容。

　　据悉，《电动汽车用固态电池》系列标准拟分为4个部分进行编制，包括术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范。此外，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》目前也已进入起草阶段。

　　固态电池分类明确，判定标准更加严格

　　上述征求意见稿显示，根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池。这与此前中国汽车技术研究中心透露的消息一致，即不再有半固态电池的说法。

　　另外，征求意见稿对固态电池根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次分类。

　　根据固体电解质种类不同，分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；根据传导离子种类不同，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等类型；根据应用领域不同，分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

　　在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于0.5%（注：失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。

　　今年5月，中国汽车工程学会曾发布《全固态电池判定方法》团体标准，失重率小于1%即可判定为固态电池。新的国家标准相比此前团体标准，对固态电池的判定更为严格。

　　标准起草组表示，固态电池应不含有液态电解质成分，然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈的固态电池产品失重率均在0.5%以下。

　　目前，国内及国际上暂无车用固态电池标准。固态电池国家标准的制定，有望终结概念乱象、统一技术标准、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权，为产业研发、市场规范与安全合规筑牢根基，是固态电池从实验室走向规模化装车的关键一步。

　　新国标加速固态电池商业化

　　近年来，全球竞相加快固态电池技术研究。欧洲电池行业组织发布“电池协议”，重点支持固态电池等先进电池技术研发与转化；日本政府与丰田、日产、本田以及松下等企业联合推动固态电池研发，旨在加速商业化进程；美国在2025年1月宣布了一项7.25亿美元的专项资金，用于支持电池材料加工及固态电池制造项目。

　　我国车用固态电池标准制定后，将为行业确立统一的技术基准与规范框架，为研发聚焦、市场规范与安全合规筑牢根基，推动固态电池产业从“野蛮生长”走向“规范成熟”，使我国在下一代电池技术竞争中掌握战略主动权。

　　随着产业持续标准化，产业竞争格局或将重塑，具备标准适配能力的企业将抢占先发优势与话语权，而清晰的规则边界亦能降低新玩家准入成本，吸引更多企业加入固态电池产业链。

声明：

1. 风险提示：以上内容仅来自互联网，文中内容或观点仅作为原作者或者原网站的观点，不代表本站的任何立场，不构成与本站相关的任何投资建议。在作出任何投资决定前，投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素，并于需要时咨询专业投资顾问意见。本站竭力但不能证实上述内容的真实性、准确性和原创性，对此本站不做任何保证和承诺。
2. 本站认真尊重知识产权及您的合法权益，如发现本站内容或相关标识侵犯了您的权益，请您与我们联系删除。