民航官方直销平台合作与市场规律探讨

　　近日，东航、国航、南航、海航等多家航司官宣与航旅纵横达成直销合作，将其作为官网、APP等直销平台之外的又一直销渠道。这个“民航官方直销平台”整合了国内37家航空公司直销机票资源，主打“六大承诺”：价格透明、无捆绑销售、与航司退改规则一致、无大数据杀熟、保护用户购票信息安全和报销凭证真实。用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。

　　该平台也被业内称为民航版“12306”，某种程度上展示了整治民航业“内卷式”竞争、规范价格的意图。不过，这种努力未必符合市场规律。消费者理想的状态，实际包含了一个悖论：便宜和透明在市场经济中是很难两全的。

　　在市场经济中，市场主体有定价权，会根据自身经营状况、客户需求给出优惠，即所谓的便宜。这些便宜，是根据市场情况不断变化的。这些便宜的信息，不可能在有效的时间内让人人都知道，这就是所谓的不透明。

　　反之，在计划经济体系中，价格是恒定不变的国家牌价，价格信息可以慢慢传播到每一个人都知道，这就是所谓的透明。但透明意味着统一、恒定、垄断，往往也意味着不那么便宜。

　　消费者觉得12306价格是透明的，不用费神。这种统一是基于自然垄断的，而一个垄断的行业往往价格并不是最低的。而且，国家会对铁路进行补贴。

　　12306售卖的是国铁集团的资源，各个车次之间不存在竞争，但民航业市场化程度很高，各航司之间有竞争，价格竞争是市场竞争的主要形式。

　　同质化的商品和服务，渠道比商品和服务本身更重要。机票销售主要有航司直销和分销，分销渠道中，OTA平台聚合多家航司信息，有一站式比价优势，增加了用户购票的便利性。更重要的是，OTA平台有内容，能吸引消费者；有聚合租车、酒店等多种资源；还掌握大量用户出行偏好，所以，其能制定出更灵活的销售策略，甚至通过资源整合补贴机票，给出比航司更有竞争力的销售策略。

　　所以，OTA只要还有这些优势，就能凭借渠道为王的市场特征，获得航空公司的资源倾斜。“民航官方直销平台”要想获得较大的市场份额，还得加强自身渠道特征的建设。

（文章来源：南方都市报）

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