激光雷达赛道强势入局者：华为与老玩家的市场博弈
今年以来，在“智驾平权”的浪潮驱动下，激光雷达赛道突现强势“入局者”。根据高工智能汽车产业研究院数据，今年1至5月，中国市场乘用车激光雷达前装量达到78.92万颗，同比增长83.45%。其中，华为凭借在问界、智界、阿维塔等多款车型中的大量前装，出货量跃居首位。多位受访者表示，华为此次上榜更多是在销售ADS智能辅助驾驶系统时的“顺带推动”，其合作的爆款品牌车型带动效应，正在持续提升激光雷达在主流市场的渗透度。
爆款助推产品铺路
Yole Group近日发布的《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示，2024年，全球车载激光雷达市场迎来爆发式增长。华为整体份额从2023年的6%增长至2024年的19%；乘用车领域，则从8%跃升至24%，紧随速腾聚创与禾赛，位居全球第三。目前，华为已与赛力斯、奇瑞、阿维塔、奥迪等十余家海内外车企展开合作，多款车型都搭载了华为ADS智能辅助驾驶系统并配置激光雷达。
拓展合作版图的同时，华为也在加速拓宽产品布局。今年4月，华为发布了乾崑高阶智能驾驶辅助系统ADS 4.0，并同步首发量产高精度固态激光雷达。这也契合当前激光雷达市场“下沉+上探”的双重演进路径。
“当前，激光雷达的需求侧增长主要来源于两个方面：一是智驾平权拉开帷幕，激光雷达加速下沉；二是L3级自动驾驶加速落地，激光雷达配置等级下沉，需求双向加速渗透。”华福半导体首席分析师杨钟总结道。
“老玩家”技术量产双驱动
硬件、量产、验证是车载激光雷达的核心三大壁垒，只有同时具备芯片自研能力、精密制造体系、车规级生态资源的厂商方可在行业中长青。6月16日，速腾聚创正式交付第100万台车载激光雷达，成为全球首家达成该里程碑的科技企业。截至今年一季度末，公司已取得30家汽车整车厂及一级供应商的超过100款车型的量产定点订单。另一龙头企业禾赛则在今年一季度实现总交付量达19.58万台，同比增长231.3%，目前，禾赛已与比亚迪、理想、小米等22家国内外车企达成超120款车型的量产定点合作。
“激光雷达的成本下降与规模化普及形成正向循环，推动其从高端车型向主流市场渗透。”杨钟表示。
数字化加速激光雷达跨界破圈
多位受访对象的共识是：随着L3级自动驾驶加速落地，高性能激光雷达的重要性显著提升。在技术层面，激光雷达的线数决定着其性能上限，而数字化架构在激光雷达的高线数拓展和精度感知上具备显著优势。今年1月，速腾聚创发布全球首款产品“千线”超长距数字化激光雷达EM4；4月，速腾聚创又进一步发布192线数字化激光雷达EMX。智能驾驶领域之外，数字化激光雷达正加速进军新兴场景。
“除了汽车领域以外，其他领域因为机器人技术的兴起，对感知的需求越来越高，目前看来割草机器人和无人配送已经在爆发。”速腾聚创市场总监谢阗地表示。今年5月，速腾聚创与库犸科技达成战略合作，将在未来三年内合作交付120万台车规级全固态激光雷达，用于开发高端智能割草机器人的感知系统。无人配送领域，速腾聚创也与新石器、白犀牛、Coco Robotics等超90%的行业头部客户达成合作。
（文章来源：上海证券报）
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