全球航空产业供需矛盾激化 航司面临多重挑战

超过5300架的飞机交付缺口、17000架的积压订单，全球航空产业面临供需矛盾。国际航协警示，航空供应链瓶颈冲击行业，若不加紧破局，航空公司营收、绿色转型及旅客出行成本将承压。飞机“心脏”发动机扰动因素频发，新机身“等心装配”成常态。航空公司调度受限，机队平均机龄拉长，推高维修成本，拖累绿色转型。多数受访者认为，解锁困局是长期战役，构建韧性供应链体系迫在眉睫。中国能否在全球航空变局中成为新变量，市场高度关注。

全球“停航”飞机数量连续在超5000架的历史高位徘徊。引擎问题是飞机停航的重要导火索。供需矛盾已处于白热化阶段，发动机/航材短缺导致停场增加，新飞机交付延期。2025年全球航空业旅客运输量预计达49.8亿人次，但全球商用飞机积压订单量将突破17000架。市场交付缺口扩大至5300架以上，航司发力运力扩张。尽管交付难，但航司仍乐于运力扩充，租赁被视为重要路径。航空业供需失衡是长期存在的结构性问题，2031年—2034年前难以恢复正常。

供需失衡引发一系列连锁反应，从航空公司运营到业务结构重塑，再到产业绿色转型。老化机队推高维修成本，制约燃油效率提升。航空业燃油效率年均提高2.0%，但在机队老化等掣肘下，2025年增速骤降至0.3%。政策层面的支持被视为破解航空供需困局的重要保障，应加强国际合作与政策协调，推动贸易壁垒降低，建立全球航空供应链应急协调机制。

市场层面的优化配置也有助于缓解短期压力。部分受访者将国际供应链问题视为国产飞机的新机会。中国商飞C919计划到2029年实现年产200架的目标，民用航空发动机的国产化率提高已是大势所趋。中国应积极参与国产大飞机的研发、测试和运营，推动技术进步和产业升级。

全球航空产业正处于前所未有的调整期，供需失衡与供应链瓶颈的破解是长期战役。构建更具韧性的供应链迫在眉睫，博弈结果将影响全球交通网络的效率与可持续发展未来。

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