疫情后最卷航线：飞往中东，航权开闸与航线布局新动态

　　很多人或许没有想到，疫情后最卷的航线，是飞往中东地区的。近日，阿联酋航空正式开通迪拜往返深圳的每日一班客运航线，深圳不仅是公司在中国大陆的第四个航点，也是近十年来阿联酋航空开通的首条到中国的新航线。而在上半年，中国东航也开通了上海到阿布扎比的直飞航线，更多国内航司则在陆续开通到卡塔尔，沙特等中东地区的新航线。这背后，与国际航线结构的变化不无关系。

　　中阿航权开闸

　　在开飞深圳前，阿联酋航空在中国内地每日运营五个航班，包括每天各两班往返上海和北京，以及每天一班往返广州。开飞深圳后，公司还计划在7月30日开通每日一班迪拜往返杭州，这主要得益于中阿新一轮航权谈判带来的航权增加。

　　不仅仅是阿联酋航空，在新一轮航权谈判前，中方航司的中阿航权也基本飞满，并且航班量已经超过疫情前。根据航班管家获得的统计数据，在6月份，相对于疫情前的2019年同期，中国到阿联酋迪拜的航班恢复率达到117.4%。

　　这样的“内卷”之下，阿联酋航空依然选择新开中国航线，也体现了对旅客需求的信心。阿联酋航空中国区总经理李旬表示，深圳契合其更关注的商务市场，此外，随着中资企业与“一带一路”沿线国家的交流越来越多，中国乘客也可通过迪拜中转前往其他目的地。

　　阿联酋航空远东商业运营部高级副总裁欧翰翔透露，去年公司的中国航线客座率在79%左右，但中国市场正在恢复，“预计2025-2026年，我们会看到中国市场的强劲复苏。”

　　值得注意的是，除了新开深圳和杭州航线，阿联酋航空还计划在10月26日用空客A380飞机代替波音777飞机，执飞迪拜-上海航线。

　　密集飞中东背后

　　记者注意到，国内航司在疫情后新开的国际航线，以中东地区居多。比如2024年上半年，三大航就曾在一个月内先后开通到沙特首都利雅得的直飞航线。航班管家的统计数据显示，今年6月，中国到卡塔尔和土耳其的航班恢复率分别达到158.7%和142.4%，中国到沙特的航班恢复率更是达到344.6%。

　　“国内航司密集增加到中东地区的航线，一方面体现了我国和‘一带一路’沿线国家合作的进一步深化，二是在当今国际航线恢复过程中，多余的宽体机运力在一些传统欧美市场相对受限的情况下，可以更多投入到航权相对宽松的中东地区。”民航业内人士林智杰分析。

　　不过，国内航司密集飞中东的同时，也为中东航司输送了不少转机客源，而自己的中欧直飞航线客源则有被分流的风险。由于地理位置的优势，包括阿联酋航空在内的几家中东航司，商业模式都是吸引中国到欧洲和非洲甚至美洲的中转客源。

　　如今，吸引中转客的措施已经见效，比如在阿联酋航空中国到迪拜的航班上，有六七成乘客都是落地迪拜后再飞去其他国家。而根据国际航协披露的最新数据，中东地区的航司从每位旅客赚到的也是最高的，达到27.2美元。

　　与中东航司相比，没有从中东到非洲以及欧州甚至美洲的航线网络，是国内航司加码这一市场的劣势，而合作是解决的方式之一。在国际航协年会期间，中国国航就与阿联酋航空签署深化合作谅解备忘录。在此之前，南航也与阿联酋航空合作密切，疫情后，公司又与卡塔尔航空签署双边合作备忘录。东航则与阿提哈德航空实现了航线联营。

　　“原来我们在中国没有太多的合作伙伴，但是现在已经与南航和国航都达成合作，未来会有更多的动作。”欧翰翔说。

（文章来源：第一财经）

声明：

1. 风险提示：以上内容仅来自互联网，文中内容或观点仅作为原作者或者原网站的观点，不代表本站的任何立场，不构成与本站相关的任何投资建议。在作出任何投资决定前，投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素，并于需要时咨询专业投资顾问意见。本站竭力但不能证实上述内容的真实性、准确性和原创性，对此本站不做任何保证和承诺。
2. 本站认真尊重知识产权及您的合法权益，如发现本站内容或相关标识侵犯了您的权益，请您与我们联系删除。