中国汽车出口：从速度到质量的转型之路

　　中国速度，是我国汽车工业的亮眼名片。中国汽车出口量从2021年开始突飞猛进，每年都有百万辆左右的增量。2021年出口量超200万辆；2022年突破300万辆，超越德国；2023年达491万辆，首次超过日本；2024年为586万辆，蝉联全球第一。

　　在高歌猛进的同时，中国汽车出口也遭遇了一些挑战。欧盟委员会宣布对中国电动汽车展开反补贴调查；美国对中国电动汽车和电池的出口关税层层加码；俄罗斯收紧进口车政策；泰国市场补贴政策也在收紧。

　　根据中汽协最新数据，今年1~5月，我国汽车出口量为249万辆，同比增长7.9%，增长速度较前几年已有放缓。

　　中国汽车出海已然迈入深水区，正在从“产品出海”的1.0时代全面转型至“品牌出海”的2.0时代。汽车产业全球合作发展形势正在发生深刻变化，中国汽车在海外销售的壁垒在不断增加。

　　过去中国传统汽车出海路径已遇到更大的市场壁垒的限制。中国汽车是时候重新思考出海的路径以及“快慢之道”。

　　首先，从“狩猎”到“耕作”，中国汽车出海急需“种田者思维”。车企应改变此前“速度优先”的战略，在本土化方面，要精耕细作。

　　近日，在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳表示，出海分两个阶段，第一个阶段是将产品卖到海外，第二个阶段才是真正意义上的出海，即全链条的本土化。

　　中国车企出海需保持“敬畏心”，本质是建立对海外市场复杂性、文化差异及长期竞争规则的深刻认知。

　　其次，中国车企出海时要摒弃零和博弈思维，坚持与当地产业共赢共享的理念，不断加强与当地企业和供应链的合资合作，寻找出海新路径。

　　对于中国车企如何更好地布局全球化，在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国—东盟中心贸易投资部副主任Pitchayapat Benjasiriroj（伍开河）建议做好“三个融合”。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也称，中国车企全球化新路径一是中国车型+供应链连接世界汽车产业；新路径二是中国汽车配件+服务体系连接世界市场。

　　最后，中国车企要警惕“内卷外溢”，不要“内仗外打”。中国汽车在海外是一个命运共同体。

　　所以，中国汽车出海时应建立协调合作机制，形成整车及零部件、产业链上下游协同发展格局。

　　德系车在全球化道路上已经走了很久，其中有一些经验教训值得中国车企学习。

（文章来源：第一财经）

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