智能网联汽车安全新标：组合驾驶辅助系统安全要求征求意见

　　“智驾”技术是否真能在各种路况下自如行驶？“解放双手”的驾驶模式是否值得信赖？随着智能网联汽车的迅猛发展，组合驾驶辅助功能正加速普及，其安全应用已成为市场关注的焦点。智能网联汽车的安全问题，不仅关乎技术进步，更直接影响到每一位驾驶员的生命安全。

　　17日，工业和信息化部发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的征求意见稿，这一举措旨在为系统应用设定明确的“安全标尺”，确保技术发展的同时，安全不落伍。

　　数据显示，2025年1至7月，我国配备组合驾驶辅助系统的乘用车销量高达775.99万辆，同比增长21.31%，市场渗透率已达62.58%。这一系统已成为新车型的亮点，也是消费者购车时的重要考量因素。组合驾驶辅助系统的普及，标志着汽车行业正迈向更智能、更安全的未来。

　　然而，新的问题也随之浮现。不同车企的组合驾驶辅助系统在复杂场景下的性能差异显著，部分企业甚至模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”的界限，导致驾驶员放松警觉，对道路交通安全构成潜在威胁。如何确保技术发展的同时，安全不打折，成为行业亟待解决的问题。

　　在这一背景下，加快制定组合驾驶辅助系统的安全标准显得尤为重要。此次公开征求意见的标准，不仅填补了我国在该领域的产品安全基线空白，更为行业准入、质量监督和事后追溯提供了关键技术依据。

　　“什么是组合驾驶辅助系统？它与汽车驾驶自动化分级紧密相连。现有国家标准将其分为L0至L5六个等级，系统能“接手”的工作越多，驾驶自动化的等级就越高。”工业和信息化部装备工业一司有关负责人解释道。目前，市场上销售的车型大多属于L2级，即组合驾驶辅助，系统只能承担一些基本的驾驶操作任务，如控制车速、车道保持等，驾驶员仍是最终的责任主体。

　　为保障系统在复杂交通场景中的安全运行，标准从多重维度进行了规范。在研发阶段，强化安全风险设计；在生产制造阶段，确保生产稳健性和可追溯性；在使用运行阶段，动态监测车辆运行状态。这些措施共同支撑了道路交通安全水平的提升。

　　中国汽车技术研究中心有限公司副总经理龚进峰分析，标准在与国际法规保持协调的同时，进一步细化了技术内容，确保既符合我国产业发展现状，又能筑牢系统安全运行的防线。标准还构建了多种交通环境的试验场景，增加了对多种目标的探测与响应能力试验，更加符合我国复杂的道路交通环境特征。

　　此外，标准还要求系统每次上电或点火后确认驾驶员是否完成了使用培训，并具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力。一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应立即发出提示和报警。驾驶员责任的明确，有助于避免误用，保障行车安全。

　　安全始终是新技术发展的基石。中国汽车工程学会副秘书长公维洁表示，标准的出台不仅为监管部门提供了有力的技术支撑，更将引导整个产业链聚焦技术创新和产品质量提升，共同推动智能网联汽车产业的高质量发展。

　　工业和信息化部装备工业一司有关负责人表示，下一步将根据公开征求意见的反馈情况，加快推进标准的发布、实施与监督等工作，确保各项安全技术要求有效落地，切实守护好人民群众的出行安全。

（文章来源：新华社）

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