通用汽车拟放弃磷酸铁锂电池路线 主攻富锂锰基技术
财联社6月11日讯（实习编辑李莹/编辑齐灵）通用汽车将搁置磷酸铁锂（LFP）低成本铁基电池方案，将研发重心转向富锂锰基（LMR）电池体系；同时，在生产电动车所用电池之外，通用汽车紧跟福特步伐，投资储能业务。
通用汽车称，富锂锰基电池在美国本土制造成本与磷酸铁锂持平，同等体积和重量下可储存更多电量。
通用汽车此前曾公布规划，计划为旗下新一代电动车型配套研发磷酸铁锂电池，并定于2027年末在田纳西州工厂投产该类电池。该工厂是通用汽车与韩国LG新能源公司的合资工厂。
但通用汽车电池业务主管Kurt Kelty表示，公司当前研发重心已转向富锂锰基（LMR）电池体系。
Kelty坦言，田纳西工厂本月即将投产磷酸铁锂电芯，但这批产品仅供给储能设备，不配套整车。
“磷酸铁锂或许不会纳入我们的整车电池产品矩阵。富锂锰基才是通用的主力电池技术，未来大批量装车都会采用这条路线。”
通用汽车对富锂锰基电池的研发已逾十年。其竞争对手福特汽车去年也对外披露，正推进富锂锰基电池量产落地，用于后续电动车型。
通用汽车去年曾设定目标，计划2028年在美国本土工厂实现富锂锰基电芯商业化量产。凯尔蒂本次并未确认该时间节点是否维持不变，仅表示富锂锰基电池研发工作正 “按计划推进”。
富锂锰基之所以成为热门选择，是因为它在高电压下仍保持结构稳定。与常规材料相比，其优点包括：使用锰元素降低钴镍用量，成本下降20%左右；使用表面包覆技术缓解电解液副反应等。
但标普全球去年分析报告称，尽管富锂锰基具备降低关键矿产依赖等优势，但存在循环衰减等技术瓶颈，短期内难以实现大规模商用。
竞相布局磷酸铁锂赛道
磷酸铁锂低成本路线由中国车企率先落地。该电池能量密度偏低、续航表现较弱，但相比欧美车企主流的高镍电池，具备成本更低、安全性更高、循环寿命更长的优势。
当前全球多家车企均推出磷酸铁锂版电动车，以此压降成本、推出平价电动车型，应对美国电动车需求增速放缓的市场环境，其中包括特斯拉、Rivian与福特。
过去数年，通用汽车在美国市场推出十余款电动车型，均搭载能量密度更高的高镍电池。而近期全新上市的雪佛兰Bolt，采用的是中国电池巨头宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。
电动车遇冷紧跟福特押注储能
当地时间6月9日，通用汽车宣布与储能初创企业Peak Energy Technologies达成合作，联合研发钠离子电池，大举切入固定式储能业务。
相较于电动车普遍使用的锂离子电池，钠离子电池更适配固定式储能场景：可实现大功率短时脉冲放电；核心原料钠资源储量丰富、成本低廉；钠离子电池生产无需钴金属，而全球多数钴矿被曝出存在童工开采问题；钠离子电池起火风险更低。
通用汽车原定2025年达成年产100万辆电动车的产能目标，但去年在美国市场的电动车销量仅17万辆。尽管销量仅次于特斯拉，电动车板块仍持续亏损。
通用、福特此前累计投入数百亿美元布局电动车业务，但美国市场消费者购车需求不及预期。
眼下两家车企均顺势调整战略，抢抓AI数据中心激增带来的储能需求，为闲置电池产能开辟新出路。
通用汽车首席产品官Sterling Anderson表示：
“过去，重大科技变革的瓶颈往往是处理器算力或网络带宽；如今真正制约发展的核心是电力供给。”
“一方面我们面向公用事业企业与大型用电客户，研发大规模储能系统专用电池；另一方面依托旗下智能网联电动车，打造可向居民本地电网回输电力的车网互动体系。”
车网互动体系的核心逻辑在于，私家车有95%的时间处于闲置，可于夜间用电低谷充电，再于用电需求较高时向电网回输电能，成为移动储能单元。
但这种“双向充电” 的普及仍需时日：车主需在车库配套价值约5000美元的专用硬件设备。部分电力企业推出补贴政策，可覆盖大部分硬件成本，但通用仍需逐一说服车主参与车网互动项目。
通用发布储能业务布局前，福特股价刚创下17年来单月最大涨幅。
此前华尔街分析师指出，福特储能业务有望充分受益AI产业红利，直接吸引市场资金做多福特股票。
通用储能业务当前投资规模小于福特，但具备广阔增长空间。通用旗下风投平台通用创投（GM Ventures）将对Peak Energy进行股权投资，投资金额未对外披露。
（文章来源：财联社）
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