中国汽车行业整合加速，车企探索差异化路径重构全球价值链

　　近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，中国汽车产销双双跃上1500万辆关口，新能源阵营多点开花，合资品牌止跌回升。“年中答卷”也体现了各车企推进品牌、管理和资源整合的阶段性改革成效。

　　头部车企率先通过垂直整合、跨界协同与生态重构，将碎片化竞争推向集约化作战的发展新阶段，试图完成从“撒豆成兵”到“握指成拳”的跨越式变化。例如，吉利汽车与极氪签署合并协议，实现公司多品牌的深度协同。

　　当前，整合已成为车企面对竞争降本增效、创新管理、提升竞争力的新路径。

　　行业需迈过三道坎

　　中国汽车市场竞争格局正呈现出容量增长趋于平缓、行业整体利润率下行、市场集中度极低、价格战愈演愈烈的趋势。这种无序的竞争格局，亟须产业各方合力打破，整合就是变革路径之一。

　　一是要改变市场集中度极低的格局。二是要避免重复无效的研发投入。三是亟须整顿价格战，结束行业内卷。

　　为了在新的市场竞争格局中站稳脚跟，头部车企开始主动求变。改革和整合已成为国内主要汽车集团的发展主基调。

　　差异化整合路径显现

　　当前，头部车企已根据自身禀赋分化出三条差异化整合路径，其核心逻辑均是围绕“聚焦资源、提升效率、强化创新”展开。

　　垂直整合派通过核心品牌深耕以规模效应巩固成本优势。除了品牌的整合，今年第二季度，蔚来集团还组建了横向的“车型产品线”组织，旨在打通产品到市场的全链条，提升跨部门协作效率。

　　如果说垂直整合是行业自我革新的表现，那么开放合作派的车企则用行动证明了协同的力量。产能出清派的整合动作则直指行业结构性矛盾。

　　“无论是垂直整合、开放合作还是产能出清，这些差异化路径的最终目标都是通过整合实现资源的最优配置，提升企业乃至整个行业的效率与竞争力。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示表示。

　　重构全球价值链

　　如果说现阶段中国汽车行业还只是开始“合”，接下来，必定还有更加剧烈的“整”。只有“整”出新质生产力、核心竞争力，中国汽车行业才能站稳全球价值链新高地。

　　一方面，技术协同与资本联动，会激活汽车生态乘数效应。另一方面，整合将赋予中国车企产业链整体输出能力，“出海”模式从“贸易出口”转向“产业输出”，推动车企“出海”从“卖产品”升级为“建生态”，重构全球价值链。

（文章来源：证券日报）

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